kawasaki

こんなパーツが有るのに!

Ninja250+easy1今、旬の250ccクラス、その中のKAWASAKI 250 Ninjaでは有るのですが、このテストデータは現行車でのお話です。くれぐれもお間違えの無いように。今年の鈴鹿8Hなどにも多数お使い頂いたインジェクションコントローラーのRAPiD BIKE。この製品の中でも最も簡単なシリーズに"RAPiD BIKE Easy"が有ります。これは名前のように取付も操作も簡IMAG0009単=Easy の優れものです。もちろん車種によって多少の違いは有りますが・・・。早いも車種ならば5分も有れば取付完了、即体感!。何ともEasy=簡単と言う事に偽りは有りません。このデバイスは設定などにパソコンなどは一切不要!車両に付いているO2センサー回路に車種別専用のワイヤーハーネス(本体付属)をカRB_LITEプラーオンで接続してあとはEasyの本体ともカプラーオン。これでIGキーONにして接続状態を本体裏側のLEDで確認。OKなら裏フタを付けて本体を固定で完了!Easy=簡単でしょ!ところで効能は???。そうなんですよね、気になる効能は?。私は始めは・・・、気になったので容易に調整出来るように本体をフロントブレーキのマスタータンクに仮止めしてテスト走行を開始。走行直後に変化をすぐにキャッチはするがまずは”気分?”と過ごすことに・・・。でも、やっぱり明らかにドライビィングフィールが違う事を体感。走行条件を変えて登坂を中心に、これは判りやすい!!!。回転数を一杯まで上げなくても、明らかにトルク感が異なる。特に、装着直後より装着走行後に外すとてきめんに判る。でも、これをどうやって伝える?。そこで策として、また確実な物としてすぐにベンチチェックを。それが、このパワーグラフ。明らかに装着後に8%のパワーアップがはっきりと。排気量がそれほど大きくない250ccだからこそこの数値の変化を体感出来るのでしょう!このデバイスは純正のO2センサーを使用するために全車に装着可能では無いのですが、税込で3万を切る価格でこの違いを体感出来るのはどう?RAPiD BIKEの対応表はこちらから。


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こんなに変わるんですよ!

シーズンインの忙しい中ではありますが、こんなテストもやっていました。昨年より取扱を開始したRAPiD BIKERB_LITEですがこの中の簡単システム。RAPiD BIKE Esay !。これは車両に付いているO2センサーを使ってスタンダードの状態からちょこっとだけ燃料を補正するシステムです。スタンダードでは排気ガスコントロールの関係上などでライディングに最適とは言い難いセッティングも見受けられますよね!そこでこの簡単なEasy !。車種別の専用ハーネスで簡単カプラーオン、今回テストに使ったKAWASAKI Ninja250Rではほんの15分も掛からないで取り付け完了。Ninja250+easy130,000Km弱走行した中古の車両に取り付けて試乗テスト、テストでは十分に体感OK。気になるのはその体感だけでOK?。で、確認のためにベンチテストに。スタンダードでは25.3PS止まりに。そこで、設定値に合わせたEasyを付けて再度ベンチでテストを。なんと!27.5PSに、2.2PSのアップに。グラフを見ても判るように全域に渡って上昇している。これだからこそ試乗でも十分に体感出来るのだろう!こてで、たったの¥ 28,000-!。まずは簡単取り付けのRAPiD BIKE Easyを楽しんではいかが?KAWASAKI DAEGや今はやりのCBR250Rようなども好評発売中です。ラインナップはRAPiD BIKEに!



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バージョンアップ Vol 2!

進行中のバージョンアップ作戦!作業優先で進めていくとブログがかなり遅れる状況ですが頑張ってアップしますね!DSCN5085さて、今回はマフラーをフルエキゾーストに交換!選択肢がいくつか有ったのですが今回はアールズギアのワイバンにスワップを。あの有名なMORIWAKIレーシングでマフラーを作りながらレDSCN5090ース活動をしていた樋渡選手のブランドなんです。ライダー目線も入ったトップクォリティー品。DSCN5086車検適合品ですから触媒も付いています!よく見たら何と2カ所にハニカム触媒が装着されています!まずは、純正マフラーを外して・・・。判ってはいたがやはり・・・。なんと!マフラーAssyで15Kgのウェイトも。純正だから仕方ないとは言いますがもう少し何とかならないの?今回の交換で重量は半分以下に。これだけでもハンドリングの変化が体感出来るでしょう!さあ、マフラー交換が終わったら燃調システムへ突入だ、でもその前にまだあるモディファイ作業!



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