WGP

独り言?

先週末も早くから高速でサーキットに移動を。そんな高速を走りながらふと思った独り言・・・。夜明け前の高速の移動は特別ではないのだが急に20数年前を想い出した。IMG_20121116_054201何がそうさせたかは定かではないが・・・。WGPやヨーロッパ選手権に通い始め80年代後半はまだソビエト(当時)上空を多くの航空機が通過することが出来ずアンカレッジ経由か、南回り便かと言う感じの時代。成田を早朝に発って、欧州到着が現地時間の翌朝なんて事だったような。そう、成田のチェックインから欧州の空港で荷物を受け取るまでが約30時間。そんな欧州往復を10回/年間くらいやっていた?誰がそんなことをやらしていた、どこにそんなパワーが有ったのか?誰かがそれを指示したわけもなく、やっぱりそれだけレースが好きだっただけ?で、今は?現在の気持ちが萎えたわけは無いでしょう!何たってほぼ毎週のように各地のサーキットに赴いてサーポート活動を続けているのだから・・・。IMG_20120924_074851あのころと違っているのはレース以外にもその他いっぱいの事にも考査しなければ行けないことが増えただけ?それは年齢と共に背負う物が増えるのだから仕方ないか?
さて、そんなことを考えてないで数ヶ月後のシーズンインに元気にサーキットに向かっていることに準備しよう!
皆さんも短いシーズンOff を有効にパワーを補充しましょう!






Ken.T.Shimane

スペシャルメニューです!

先日のレーシングサービスでの事で有る。仕事柄、あちこちのサーキットを毎週末のように歩いているので各地において顔見知りや行きつけがそれなりに出来る物。DSCN4572当然のようにそこのサーキットに行ったらここで食事をして、買い物はあそこ。宿泊先などもお決まり(お気に入り)が有る。そんなお気に入りの中でも個人的に特に気に入っている宿がこちら、”ホテル レンガ”!!!。もてぎの街外れにある私のお気に入りの常宿の宿である。ここはもう10年来通い詰めている常宿で~す。そんな宿での特筆は夕食、その夕食は2つのコースからの選択が出来る。一つは”焼き肉食べ放題!”もう一つはお気に入りの”定食コース”。で、いつも食べるのがこの”定食コース”。このボリュームにはいつも圧巻。魚に野菜、もちろん肉もと本当に盛りだくさん。この他にご飯にみそ汁、でたまにサプライズの品がまだ出てくる。いつも食べ終わると苦しくてそのままバタンキューというコースだ。
DSCN4573今年はレーススケジュールの関係上、宿泊回数が減ってはいるが、いつももてぎのレースの楽しみになっている。
で、今回はスペシャルサプライズが有って、生ビールを2杯もサービスにもらってしまいました。まあ、訳あり品ですが・・・。風呂上がりにおいしい食事にうまい生ビールで言うこと無し!これで明日のレースサービスもバッチリと気合いが入るという物ですね!そうそうもてぎにお泊まりの際はぜひホテル レンガに
感謝、感謝!!!
PS: 今週はmotoGPだ!もてぎに集合だ!今回もおいしいご飯を!



Ken.T.Shimane

久々の500ccサウンドを

昨日は日本各地でレースの開幕(?)オンパレード。
東日本大震災後復帰レースのようにSUGO,TUKUBA,SUZUKAなどと多くのレースが開催されたようですね!幸い天候にも恵まれて良かったです。
私も珍しく筑波で開催のテイストofつくばに応援に行ってきました。今年のテイストは少しばかり寂しい感も有りましたが多くのエントラントが好天の下、レースを展開していました。
そんな中、今大会にはレーシングサイドカーのクラスが初開催でした。そのクラスの中に昔(WGPでは2000年までの車両レギュレーション)仕様が1台、そうです!2サイクル4気筒500cc!やはりレーサーはこれだ!簡単に言えば125ccが4個付いているだけなのだが事はそんなに単純ではない。やはりそのエンジン音は身体の心底からグッグーと来るものが有りますね!。午前中のウォームアップを聞いているとちょっとばかり音が優れない。思わず口と手が出てしまいました~ヨ。走行中の排気音を基に燃焼状態を想定し、キャブレーションの見直しを計ることに。午前中のMJ交換で高回転域は向上したが走行状態から見て中低速域が少し薄い音?と感じたので、今度はノズルを変更して中低速域を少し濃いめに変更。念のために他のジェット類も確認しながら組み替えてエンジンスタートを。全く変わったエンジン音、中低速域はバッチリとトルクフルに高速域もシャープに!これで午後はもっと快音が聞けるのでは?!DSCN4243
まあ、問題が無いでしょうから私は結果を見ることなく退散を、レース結果は?、もちろん優勝ですよ!次回のチャンスが有ったらぜひ音をお聞かせ出来るようにしましょう!


Ken.T.Shimane


ブレーキとは P4

さてさて、P3からG/Wも過ぎましたがいかがですか?簡易テストやってみましたか?前回も書いたようになかなか出来ないと思いますがP3で紹介したようにCのテストだったら比較的に出来るのでは?と思いますよ!
で、ポイントは・・・。そうです、エネルギーは倍々になる事でしたよね!
と言う事はブレーキのかけ始め=スピードが高い時ですよね、その時のエネルギーは?そうです、そこから減速をすることを考えるとエネルギー量は最大ですよね!!!
では、おのずとブレーキに必要なパワーは最大になりますよね!
減速が始まってスピードが半分になったとします。その時のエネルギーはどうなったでしょうか?かけ始めた時のエネルギーと比較すると・・・、速度が1/2=エネルギーは1/4ですよね!
もし、減速開始時にタイヤのグリップが限界付近とします。そうすると、速度が半分になった時にはタイヤに掛かる減速負荷はグリップの4倍弱では?となると話が合わないですよね!限界グリップの4倍弱でグリップ?
となると、どうします?人間は非常に良くできているので何かを勝手にコントロールしているんですよね!本人の気が付かないうちだったりして。
ではでは、問題の解答です!ブレーキのかけ方っておのずとBになりません?上記のように限界付近の話だけでなく・・・。サイドブレーキを使ってのテストでも確認がすぐに出いるんですよ!AもCも、そんなブレーキングは有り得ないですよね!
そう、ポイントはエネルギーは倍々に変化する事です!!!
DSCN3367よ~く、考えてみて下さい、判りますよね!
DSCN3259写真は前回、掲載した物です。共に200Km/hを超えるスピードからのブレーキングをします。でも、全くもってブレーキの容量が異なります。スピードもさることながら車重が大きく異なる事から違いが大きく出ている例と思います!

Ken.T.Shimane

ブレーキとは P3

まだまだ、続編です!今日は復習大丈夫ですよね?

早く答えを!ですか?まあまあ、ゆっくり考えましょう!
簡易確認法やってみました?なかなか出来ないですよ~ね!
AはOKとして、Cをやってみましょうか。Aの時もそうですがなかなか車両が動いている時にサイドブレーキを触るのは抵抗がありますよね。そこでCならおっかなびっくりサイドブレーキを引き始めて次第に強めに引いてみて!
どうでした?効き具合感(減速感)を教えて下さ~い!通常時のブレーキング感と何が異なりましたか?
違いは有ったことを感じましたよね!
そう、ポイントは例の復習ですよ!http://blog.skill.jp/archives/3102502.html


DSCN3251

このキャリパーもGP125クラスの物です。でも、前回のと比べて下さい、
キャリパーの形状と表面処理(マテリアル)までもが異なります。さすが、2輪界トップブランドのブレンボさん!芸が細かい。(何のための相違かの詳細までは嶋根も知りません!)





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