AUTO STUDIO SKILL blog

今、旬の250ccクラス、その中のKAWASAKI 250 Ninjaでは有るのですが、このテストデータは現行車でのお話です。くれぐれもお間違えの無いように。今年の鈴鹿８Ｈなどにも多数お使い頂いたインジェクションコントローラーのRAPiD BIKE。この製品の中でも最も簡単なシリーズに"RAPiD BIKE Easy"が有ります。これは名前のように取付も操作も簡単=Easy の優れものです。もちろん車種によって多少の違いは有りますが・・・。早いも車種ならば５分も有れば取付完了、即体感！。何ともEasy=簡単と言う事に偽りは有りません。このデバイスは設定などにパソコンなどは一切不要！車両に付いているO2センサー回路に車種別専用のワイヤーハーネス（本体付属）をカプラーオンで接続してあとはEasyの本体ともカプラーオン。これでIGキーONにして接続状態を本体裏側のLEDで確認。ＯＫなら裏フタを付けて本体を固定で完了！Easy=簡単でしょ！ところで効能は？？？。そうなんですよね、気になる効能は？。私は始めは・・・、気になったので容易に調整出来るように本体をフロントブレーキのマスタータンクに仮止めしてテスト走行を開始。走行直後に変化をすぐにキャッチはするがまずは”気分？”と過ごすことに・・・。でも、やっぱり明らかにドライビィングフィールが違う事を体感。走行条件を変えて登坂を中心に、これは判りやすい！！！。回転数を一杯まで上げなくても、明らかにトルク感が異なる。特に、装着直後より装着走行後に外すとてきめんに判る。でも、これをどうやって伝える？。そこで策として、また確実な物としてすぐにベンチチェックを。それが、このパワーグラフ。明らかに装着後に8%のパワーアップがはっきりと。排気量がそれほど大きくない250ccだからこそこの数値の変化を体感出来るのでしょう！このデバイスは純正のO2センサーを使用するために全車に装着可能では無いのですが、税込で3万を切る価格でこの違いを体感出来るのはどう？RAPiD BIKEの対応表はこちらから。


Ken.T.Shimane
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久しぶりにニューアイテムを導入しました。今更ながらWindows7のマシンを！最近、好評で売れているRAPiD BIKEのコントロールにパソコンは不可欠。もちろんWindows XPでも動くんですが多くのユーザーさんがWindowS 7方向に。そうなんです、実はRAPiD BIKE のコントロールの前にWindowsのサポートの方が多かったりして。で、弊社内の環境は現在XPで統一なので７のユーザーさんからのお問い合わせの時によく理解が出来ない時(Windows7)が？そこで各種動作チェックも兼ねてWindows8がでる直前になっているこの時期なんですが７を購入となりました。でもせっかくの各種確認用ですから半歩でも先にと思いノートPCでは無く、なんとタブレット機にしてみました。タブレットのWindow機有るんですよね、探せば。ノートより軽くて小さくてこれで効率アップ？かな。でも、明らかに時代の変化ですね！


Ken.T.Shimane
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気が付けば６月末の更新から完全放置プレイ状態になってしまっていたこのブログ。読者の皆様、大変すみませんでした。実は、辞めたわけでは無いのですが本当に急速に多忙な状態が続きデータをアップする事が出来ませんでした。、気になる記事等は膨らましてはいましたが・・・。これからは何とか時間を見つけてアップを再開しますのでご期待を。最近では簡単な速報的な事はF/BならびFB Pageでもアップしていますのでぜひ、そちらもご覧下さい。
この２ヶ月の状況を簡単に・・・。７月と言えばやはり鈴鹿８耐。これが毎週のようにテストが有り月末には本番と。明けて翌週には韓国にて５時間耐久レースが有りこちらに初サポートに訪韓。その翌週には中央サーキット藤野での74 Daijiroのレースが。１週挟んでもて耐と、気が付けば２ヶ月以上の放置プレーと相成りました。F/Bなどには書ききれない（文字通などの関係で）情報など、ネタは膨らんでおります。今後少しずつアップをしていきますのでブログにご期待を！



Ken.T.Shimane
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お待たせしております、メガリようのRAPiD BIKE。こんな感じですよ！進めてきているベンチテストも走行テストも一定の評価に！市販向けのマップも完成。今日は製作に協力を頂いていましたウィズミーさんにお伺いをして８月に開催のもて耐車両に取り付け、動作確認をしました今回のRAPiD BIKE計画においては専任のこだまメカさんが徹底的にメガリ車両ならびにRAPiD BIKEを学習、これによりオーナーさんの要望にお応えする事でしょう！その第１号がこのもて耐参加車両です！この車両はウィズミーさん独自にエンジンをモディファイして有るとの事で現状の燃調マップとは多少異なるかもしれませんがまずは市販版のマップでエンジン始動を！良い感じでスナッピングを。オプション設定のシフターとピットレーンリミッターも接続、設定も完了。で、肝心の製品版は？。まずは製品版の仕様を！メガリ専用のモジュールに専用ワイヤーハーネスの構成。燃調は全域において調整可能、国内仕様のマシンに有ったお勧めマップをインストール済みになっています。オプションの通信ケーブルと調整ソフトでご自身でのオリジナルマップの製作も可能！。バージョンアップのラインナップも充実です。専用モジュールには最初から２つもマップが入るようになっています。オプションの切り替えスイッチを付ける事で異なるマップを切り替えながらの走行も可能。その他にシフターにピットレーンリミッターなどもＯＫ！（マップ切替とピットレーンリミッターは２者択一）ところで製品版の販売は？そうなんです。じつはここまで進んではいるのですが、構成部品の一部の入荷待ちをしていてリリース待ちの状態です。今回のRAPiD BIKEは完全限定生産品でウィズミーさんからの先行での販売となります。現在ウィズミーさんでは先行受注中とか？ぜひ、興味のある方はお早めにお問い合わせを。


Ken.T.Shimane
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月初にサイレンサーを換えて少し乗ったが低速のトルク感が薄くなったとの事でお客さんのバイクが入庫。状況を再度、詳しくお伺いをしながら現状の確認のためにマシンから噴射マップをダウンロードをしておく。今回はベンチには掛けないので実走での調整を図る、まずは試乗を！なるほどなるほど・・・。サイレンサーを換装した事によりり排気効率が変わり、かつ排気音の変化も有り、これがフィーリング的に良くない？！と感じたのでは？。さっそくPCを接続して・・・、ここで新兵器を投入。このマシンは接続用のコネクターがシートの下に設置。よって調整のためにはその都度、シートを外してケーブルを繋がなければならない。IG キーを抜いて戻してと・・・。今回の新兵器はBlue Bikeなるブルーツースを使ってマシンサイドのRAPiD BIKEとPCを繋ぐ代物でです。また、そのパーツにバッテリーを搭載。ですから、コネクターを一カ所だけを繋げれば通信開始！おかげで、入ってきて１分もかからずに設定変更可能に。このサブコン(RAPiD BIKE)はただ者では無い事をここで実証を！まずはスロットルの感度を調整。まずは感度を10%UPで、フィーリングも向上。ではもう一歩を。今度は加速ポンプ！？、そう燃料噴射式でもキャブレターの加速ポンプ的なシステムも付いている。そこで加速増量を+2%UPに。ずいぶんと良いのでは？ここで、オーナーさんにも乗ってもらい確認を。試乗後、良くなったとのコメントを頂いたのですが・・・。今度は、サイレンサーの出口がすすで黒くなるとのコメントも有ったために、今度はスロットルOff付近の燃調を行ってみる。マップ的にはスロットルOff時にも多少の増量が有ったのでここの増量を0%にして、再走行を。これで走行フィーリングがＯＫならGood。スロットルの低開度での燃調はストリートでは非常に影響するので少し心配をしていましたが・・・。これもＯＫを頂きましたので、この状態を保存。念のために私のPCにもデータを記録。いつでもどの状態にでも変更可能に。このイージーさがスゴイ！。シート下に接続した秘密兵器を取り外し作業完了！。オーナーさーんはこれから千葉方面にツーリングとの事、行ってらっしゃーい！
そうそう、HONDA CRB250RようのRAPiD BIKEも好評発売中です！




Ken.T.Shimane
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