RABiDBIKE

進化するインジェクションコントローラー ACT3


6-GERA前回は6ギヤ対応を可能するRAPiD BIKEの幅の広さの一部をご紹介。今回はその続きをご紹介しましょう。
RAPiD BIKE と言えばやはりMyTuningBike(オプション設定品)を使ってのマップ製作支援でしょう!ワイドバンドのラムダセンサーを使って排気管中のA/F値を測定して目標値のA/F値に近づけるための補正マップを作ってくれる物です。もちろん、ここで作られた補正マップは瞬時に使用されて目標の空燃比に近づけながら燃料コントロールを行っていきます。まあ、ここまでは今までも出来る仕様になっていました。
だから?!ですが・・・。今回の6ギヤ仕様に変更することによって新たな構成が追加されます。
通常、RAPiD BIKE RACINGで使って頂いている仕様はINJ MAP x1 + IG MAP x1 の2枚のマップ構成が基本的です。そこにOPのMy Tuinning Bike を使ってTRIM MAP x1 が追加されます。
で、6速ギヤ仕様は?INJ MAP x6 + IG MAP x6 の12枚のマップ構成に!これで各ギヤ段ごとに理想のマップを書く事が可能になります。そこに、OPのMy Tuning Bikeを接続すれば、なんとTRIM MAP x612-MAPに!各ギヤ段ごとにA/F値を計測、ターゲットのA/F値との差異をレコーディング。その数値は直ちにエンジンマネージメントに反映されエンジンをランニングさせます。これにより、走行条件による変化にいっそう対応が可能になります。
今回ご紹介のYAMAHA R25ようの6Gear対応キットは今までお使いのRAPiD BIKE 本体並びにRAPiD BIKE ハーネスに追加工をする事でバージョンアップ可能になります。
この他にも追加機能がありますがそのお話はまたの時にでも!
燃料を的確に調整する事によってバイクの楽しさをより引き出して楽しんでください!

進化するインジェクションコントローラー ACT 1

昨今のバイクはほぼ燃料噴射に、それも電子制御。その、インジェクションのアジャストメントがずいぶんとキーにDSCN5877なって来ていますね。今、話題のJP250クラスにおいてはHONDA CBR250R以外にはメーカー発売のインジェクションコントローラーが出ていない状況です。そんな中でサードパーティーからのコントローラーで弊社がお勧めしているRAPiD BIKE。昨年まで開催(現在も開催はされているがその座はJP250に)されていたST250クラスで筑波選手権ならびにもてぎ選手権でのチャンピオン獲得した車両もRAPiD BIKEでの制御コントロールをしていました。
そんなRAPiD BIKEですがJP250クラス向けにはHONDA CBR250R,YAMAHA R25,KAWASAKI Ninja250,KTM RC250など幅広くスタンバイをしています。実はなんなRAPiD BIKEは今シーズンからイタリアで行われているYAMAHA CUPレース(YAMAHA R3ワンメイク)においても正式に採用になったりとめまぐるしく進化しています。今回はそのYAMAHA R25ようのRAPiD BIKE のバージョンアップ版の内容をお伝えします。これは通常製品をベースにアップグレードをさせたものです。
RB-F-STD以前に当ブログでもお伝えしたようにRAPiD BIKE には各種設定で幅広い調整が可能になります。このバージョンアップキットは既存のR25ようのキットにワイヤーハーネスを追加工、モジュール(RAPiD BIKE RACINGもしくはEVO)はシステムのアップデートを行いより各ギヤ段ごとの制御マップ構成に変更可能。これによりR25で6種類の点火6-GERAマップと6種類のインジェクションマップ、合計12種類のマップでのコントロール可能に。ローギヤードの加速重視ポイントとトップギアでの延び重視などをインジェクションのみならず点火時期制御(RACINGモジュールのみ)も可能にしました。設定詳細は続きで。

進化するインジェクションコントローラー ACT 2


QS-6g前回は6ギヤ対応を可能するRAPiD BIKEのバージョンキットをリリースとの話まで。今回は6ギア対応にバージョンアップさせた場合にはさらなる末広がり見せるRAPiD BIKEの細やかなアジャストメントをもう少し深掘りをして紹介しよう!今やレーサーには標準装着的になってきたシフター。もちろん、RAPiD BIKE にはそのシフターコントローラーは標準で装備済み。スイッチが有れば即、稼働可能。そのシフターをもう少し深く考えてみよう。実はよく言われるシフターとは、ご存じのようにスロットルを戻さずにシフトアップをしていく物。多くの場合はリードタイムを短く出来る点火をカットをする物が多くみられる。この時に1時的に駆動力を減らしシフトアップをはかります。そこで、ちょっと考えてみましょう!シフターのカット時間のことを。シフトする回転数が異なQS-Adjればカット時間は自ずと変わってきます。それと同じように、本来はギヤ比のギャップが異なる1速から2速の時と5速から6速でも必要なカット時間は変化してきます。そこで、この6速ギヤ仕様ではRAPiD BIKEモジュールに入力されたギヤ信号をシフターの制御にも利用。1速~2速、2速~3速、3速~4速、4速~5速、5速~6速の各シフトアップ時の基本カット時間をおのおの設定が出来ます。その他にも回転数での違い(エンジンが低回転時が高回転時)の補正タイムの入力項目も設定。各ギヤポジションから、また回転数の違いにる微妙な調整も可能になっています。
6速ギヤ仕様の深さはこれでは終わらない!

バージョンアップ Vol 3 !

さてさて今回はVol 3と。いろいろ都合があるのだろうが・・・、マフラー屋さんは”うちのマフラーは付けるだけでパワーアップ!”とは言いますが・・・。もちろん純正から比べればそれは上がるでしょうが・・・。でもせっDSCN5107かくなのでその交換したマフラーの性能をもっと引き出しましょう!と、それにやっぱり最適な燃料の調整は必要と思いますよね?皆さんも。今回はより良いクオリティーを求めてマフラーを交換後にベンチテストを行い燃調を取ってみっました!。でもその前に、パワーアップに障害をもたらす部品の撤去を!そうです、最近のインジェクション車に多いセカンダリ-バルブ。もちろん車種によって異なるんですがこの、セカンダリバルブで最高速を抑制したりしています!DSCN5109そこで、今回はきれいに外してしまいました。スロットルボディーを車体に復帰、その後サブコンのワイヤーハーネスとサブコンを付加してテスト開始!DSCN5125今回のサブコンはRAPiD BIKE RB3 なる物を!これで各回転数、スロットル開度での燃料の噴射量が調整可能に、優れたサブコン!。今回はそのサブコンのRAPiD BIKEにTUNING BIKE と言うマップ製作支援装置を用いてマップを書いていきます。これは排気ガス中の空燃費を計測して目標の空年比に向けて最適マップを次々と修正していきます。この装置のおかげでマップ製作が大幅にラクチンに!MAP大まかなマップが出来上がったらベンチでパワーチックをし、ここで回転の繋がりやトルクの谷などを確認っと。この時に空燃費などをロギングしながら行うと問題箇所の状況を即座に見えるんです!で、ちょっと塩加減を加えればOK!RAPiD BIKEの調整法はまた詳しく説明をしましょう!


Ken.T.Shimane
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