HONADA

好評のRAPiD BIKE Easy です!

今や新車で出荷されているバイクのほとんどがインジェクションに!2輪車に燃料噴射のインジェクションが搭載さIMAG0009れて早20年あまり。搭載された当初のモデルと比較すると、とても進化してきたインジェクションシステムでは有る。
しかしながら、現在搭載されているマップが完璧とは言えない。それはどうしても使用条件の相違、エミッションの問題等でいたしかたない。そこで登場するのが後付けで対応できるサブコンだ。今回のRAPiD BIKE Easyは純正装着のO2センサーを利Ninja250+easy1用してエミッションことロールする物。いろいろなサブコンが有る中でもこのEasyは取付も簡単のPlug & Playタイプ。車種によってはカプラーの1カ所に付属のハーネスを挿入するだけ。後は、純正のO2コントロールを利用してちょっこっとチューニングをもの。もちろん金額もお手頃の税込みでも3万を切る物。これでも下から上まで気持ちよいくらいドライバビリティーが変化。ちなみに社内でのテスト車両であるKAWASAKI Nija250Rでのテストでは最高出力がなんと2,2PSも向上、250ccのバイクでです!。最高出力もさることながら発進時などの低、中速域でのアクセルフィールのアップは特筆に値する物です。設定車種も増加中、まずは適用車種の確認を。この簡単Easyをぜひお試しあれ!

ただ今、旬のRAPiD BIKE 緊急番外編

今回は番外編を。今シーズンのNewマシン KAASAKI Ninja250Rが入庫。レースに出るためのモディファに入ってDSCN5890きました。まだナンバープレートもついているので急遽、ロードテストを実施。そう、簡単装着のRAPiD BIKE Easyの動作確認を敢行。RAPiD BIKEの本国からは今のところ適応確認が来ていなのだがマシンのワイヤーハーネスを確認し5分で装着、マシンオーナー自ら走行確認をお願いを。まずはSTD状態で走ってもらい、その後Easyを作動させての走行。DSCN5895バッチリと違いを体感して頂きました。正式ラインナップにはもう少し時間が掛かるかもしれませんが今回のテストと同じ仕様で正式にアップされるのは間違い無いのでは。また、これ以外にもEVOモデルやRACINGモデルの適用確認作業を国内でも進めて行ければと思っています。レース参戦以外にもストリートでも十分体感出来るEasy。ご興味のある方はぜひご一報を!
DSCN5897PS: HONADA CBR250RようのEVOならびにRACINGも正式にラインナップに加わりました!2月の中旬には国内に入荷予定です。
PS2:このブログを書いている間に最新情報が入電。KAWASAKI Ninja250Rの正式ラインナップが発表になりました。Easyは在庫有りです。EVOとRACINGに関しては現在入荷待ちですが来週には国内到着予定です!気になる方はお早めにご注文を!



Ken.T.Shimane

こんなパーツが有るのに!

Ninja250+easy1今、旬の250ccクラス、その中のKAWASAKI 250 Ninjaでは有るのですが、このテストデータは現行車でのお話です。くれぐれもお間違えの無いように。今年の鈴鹿8Hなどにも多数お使い頂いたインジェクションコントローラーのRAPiD BIKE。この製品の中でも最も簡単なシリーズに"RAPiD BIKE Easy"が有ります。これは名前のように取付も操作も簡IMAG0009単=Easy の優れものです。もちろん車種によって多少の違いは有りますが・・・。早いも車種ならば5分も有れば取付完了、即体感!。何ともEasy=簡単と言う事に偽りは有りません。このデバイスは設定などにパソコンなどは一切不要!車両に付いているO2センサー回路に車種別専用のワイヤーハーネス(本体付属)をカRB_LITEプラーオンで接続してあとはEasyの本体ともカプラーオン。これでIGキーONにして接続状態を本体裏側のLEDで確認。OKなら裏フタを付けて本体を固定で完了!Easy=簡単でしょ!ところで効能は???。そうなんですよね、気になる効能は?。私は始めは・・・、気になったので容易に調整出来るように本体をフロントブレーキのマスタータンクに仮止めしてテスト走行を開始。走行直後に変化をすぐにキャッチはするがまずは”気分?”と過ごすことに・・・。でも、やっぱり明らかにドライビィングフィールが違う事を体感。走行条件を変えて登坂を中心に、これは判りやすい!!!。回転数を一杯まで上げなくても、明らかにトルク感が異なる。特に、装着直後より装着走行後に外すとてきめんに判る。でも、これをどうやって伝える?。そこで策として、また確実な物としてすぐにベンチチェックを。それが、このパワーグラフ。明らかに装着後に8%のパワーアップがはっきりと。排気量がそれほど大きくない250ccだからこそこの数値の変化を体感出来るのでしょう!このデバイスは純正のO2センサーを使用するために全車に装着可能では無いのですが、税込で3万を切る価格でこの違いを体感出来るのはどう?RAPiD BIKEの対応表はこちらから。


Ken.T.Shimane

こんなに変わるんですよ!

シーズンインの忙しい中ではありますが、こんなテストもやっていました。昨年より取扱を開始したRAPiD BIKERB_LITEですがこの中の簡単システム。RAPiD BIKE Esay !。これは車両に付いているO2センサーを使ってスタンダードの状態からちょこっとだけ燃料を補正するシステムです。スタンダードでは排気ガスコントロールの関係上などでライディングに最適とは言い難いセッティングも見受けられますよね!そこでこの簡単なEasy !。車種別の専用ハーネスで簡単カプラーオン、今回テストに使ったKAWASAKI Ninja250Rではほんの15分も掛からないで取り付け完了。Ninja250+easy130,000Km弱走行した中古の車両に取り付けて試乗テスト、テストでは十分に体感OK。気になるのはその体感だけでOK?。で、確認のためにベンチテストに。スタンダードでは25.3PS止まりに。そこで、設定値に合わせたEasyを付けて再度ベンチでテストを。なんと!27.5PSに、2.2PSのアップに。グラフを見ても判るように全域に渡って上昇している。これだからこそ試乗でも十分に体感出来るのだろう!こてで、たったの¥ 28,000-!。まずは簡単取り付けのRAPiD BIKE Easyを楽しんではいかが?KAWASAKI DAEGや今はやりのCBR250Rようなども好評発売中です。ラインナップはRAPiD BIKEに!



Ken.T.Shimane

最終テスト完了のCBR250R!

今年の7月末にデリバリーを開始しましたHONDA CBR250Rようのインジェクションコントローラー!
しかしながらシステムの1部に不具合が発生!再現テストなどを繰り返して各種検証をしていました。
イタリアの本国とも技術的ディスカッションを重ねるもなかなかその原因を究明するのは難儀をしました。cbr_rb2kit0832
しかしながらこのたびソフトもハードも変更を行い最終テストも完了です。

新スペックのコントローラーは燃料噴射量の調整ならびにマップ切替機能などを標準搭載。今回はそれに回転リミッター解除を搭載。純正の回転数リミットを1000rpm上げる事が可能になりました。ご存じマップ切り換えは仕様違いの2枚のマップを製作しておいてユニットに入力しておけば走行中にでもスイッチでマップ切替もOK。
またインジェクションにも関わらずキャブの加速ポンプ機能に近いコレクションポンプ機能も装備。滑りやすいウェットコンディションなどで威力を発揮するスロットルの感度調整機能も充実!!!。かなり広い範囲の設定を変更可能に!。
Picture2
初期ロッドは専用ハーネス付きで¥45,000-(税別)で発売開始中です!。
調整ソフトと接続ケーブルは別売にはなりますがフルコンに近い事がバリバリと出来ますよ。
ご興味有る方はぜひご連絡を!






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