CBR250R

韓国での耐久レースはいかが? Part-2

先般ご紹介させて頂きました、韓国での耐久レース!
大反響を頂いておりますが、IMG_1773追加情報が入ってきましたのでご案内させて頂きます。
まずはエントリーについて。エントリーの2次募集が始まり3月7日までとの情報が入ってきました。2月19日現在で36チームのエントリーが有ります。ピットのエリアの確保を確実にするためにも現在の所、50チームのエントリーを上限としているとの事。2次募集終了後にも3次募集も有るかも?、との情報も有りますが・・・。台数上限が有りますので3次募集は現在では未定とのことです。この2次募集でのエントリーフィーは80万ウォンとのこと。この金額にはピットの使用料も含まれています。
現在、日本からは世界選手権も耐久シリーズにも参戦している寺本選手、全日本選手権のGP-monoのIMG_1761初代チャンピオンでもある山下選手、ライディングスポーツ誌の青木編集長、他のエントリーが決まっている模様です。
前日の6月7日に練習走行枠を創るべく調整に動いております。よって、初めてのコースと言えども前日走行でそれなりの情報収集も出来る方向に調整中です。また、250クラスで検討をされていたタイヤのワンメイク化は中止になったとの連絡も入ってきました。タイヤ銘柄はフリーとなりました。いつも使用のタイヤでもOKです。
ご興味のある方は大至急のコンタクトを!

好評のRAPiD BIKE Easy です!

今や新車で出荷されているバイクのほとんどがインジェクションに!2輪車に燃料噴射のインジェクションが搭載さIMAG0009れて早20年あまり。搭載された当初のモデルと比較すると、とても進化してきたインジェクションシステムでは有る。
しかしながら、現在搭載されているマップが完璧とは言えない。それはどうしても使用条件の相違、エミッションの問題等でいたしかたない。そこで登場するのが後付けで対応できるサブコンだ。今回のRAPiD BIKE Easyは純正装着のO2センサーを利Ninja250+easy1用してエミッションことロールする物。いろいろなサブコンが有る中でもこのEasyは取付も簡単のPlug & Playタイプ。車種によってはカプラーの1カ所に付属のハーネスを挿入するだけ。後は、純正のO2コントロールを利用してちょっこっとチューニングをもの。もちろん金額もお手頃の税込みでも3万を切る物。これでも下から上まで気持ちよいくらいドライバビリティーが変化。ちなみに社内でのテスト車両であるKAWASAKI Nija250Rでのテストでは最高出力がなんと2,2PSも向上、250ccのバイクでです!。最高出力もさることながら発進時などの低、中速域でのアクセルフィールのアップは特筆に値する物です。設定車種も増加中、まずは適用車種の確認を。この簡単Easyをぜひお試しあれ!

ただ今、旬のRAPiD BIKE 緊急番外編

今回は番外編を。今シーズンのNewマシン KAASAKI Ninja250Rが入庫。レースに出るためのモディファに入ってDSCN5890きました。まだナンバープレートもついているので急遽、ロードテストを実施。そう、簡単装着のRAPiD BIKE Easyの動作確認を敢行。RAPiD BIKEの本国からは今のところ適応確認が来ていなのだがマシンのワイヤーハーネスを確認し5分で装着、マシンオーナー自ら走行確認をお願いを。まずはSTD状態で走ってもらい、その後Easyを作動させての走行。DSCN5895バッチリと違いを体感して頂きました。正式ラインナップにはもう少し時間が掛かるかもしれませんが今回のテストと同じ仕様で正式にアップされるのは間違い無いのでは。また、これ以外にもEVOモデルやRACINGモデルの適用確認作業を国内でも進めて行ければと思っています。レース参戦以外にもストリートでも十分体感出来るEasy。ご興味のある方はぜひご一報を!
DSCN5897PS: HONADA CBR250RようのEVOならびにRACINGも正式にラインナップに加わりました!2月の中旬には国内に入荷予定です。
PS2:このブログを書いている間に最新情報が入電。KAWASAKI Ninja250Rの正式ラインナップが発表になりました。Easyは在庫有りです。EVOとRACINGに関しては現在入荷待ちですが来週には国内到着予定です!気になる方はお早めにご注文を!



Ken.T.Shimane

こんなパーツが有るのに!

Ninja250+easy1今、旬の250ccクラス、その中のKAWASAKI 250 Ninjaでは有るのですが、このテストデータは現行車でのお話です。くれぐれもお間違えの無いように。今年の鈴鹿8Hなどにも多数お使い頂いたインジェクションコントローラーのRAPiD BIKE。この製品の中でも最も簡単なシリーズに"RAPiD BIKE Easy"が有ります。これは名前のように取付も操作も簡IMAG0009単=Easy の優れものです。もちろん車種によって多少の違いは有りますが・・・。早いも車種ならば5分も有れば取付完了、即体感!。何ともEasy=簡単と言う事に偽りは有りません。このデバイスは設定などにパソコンなどは一切不要!車両に付いているO2センサー回路に車種別専用のワイヤーハーネス(本体付属)をカRB_LITEプラーオンで接続してあとはEasyの本体ともカプラーオン。これでIGキーONにして接続状態を本体裏側のLEDで確認。OKなら裏フタを付けて本体を固定で完了!Easy=簡単でしょ!ところで効能は???。そうなんですよね、気になる効能は?。私は始めは・・・、気になったので容易に調整出来るように本体をフロントブレーキのマスタータンクに仮止めしてテスト走行を開始。走行直後に変化をすぐにキャッチはするがまずは”気分?”と過ごすことに・・・。でも、やっぱり明らかにドライビィングフィールが違う事を体感。走行条件を変えて登坂を中心に、これは判りやすい!!!。回転数を一杯まで上げなくても、明らかにトルク感が異なる。特に、装着直後より装着走行後に外すとてきめんに判る。でも、これをどうやって伝える?。そこで策として、また確実な物としてすぐにベンチチェックを。それが、このパワーグラフ。明らかに装着後に8%のパワーアップがはっきりと。排気量がそれほど大きくない250ccだからこそこの数値の変化を体感出来るのでしょう!このデバイスは純正のO2センサーを使用するために全車に装着可能では無いのですが、税込で3万を切る価格でこの違いを体感出来るのはどう?RAPiD BIKEの対応表はこちらから。


Ken.T.Shimane

放置プレイのこの2ヶ月間!

DSCN4912気が付けば6月末の更新から完全放置プレイ状態になってしまっていたこのブログ。読者の皆様、大変すみませんでした。実は、辞めたわけでは無いのですが本当に急速に多忙な状態が続きデータをアップする事が出来ませんでした。、気になる記事等は膨らましてはいましたが・・・。これからは何とか時間を見つけてアップを再開しますのでご期待を。最近では簡単な速報的な事はF/BならびFB Pageでもアップしていますのでぜひ、そちらもご覧下さい。
この2ヶ月の状況を簡単に・・・。7月と言えばやはり鈴鹿8耐。これが毎週のようにテストが有り月末には本番と。明けて翌週には韓国にて5時間耐久レースが有りこちらに初サポートに訪韓。その翌週には中央サーキット藤野での74 Daijiroのレースが。1週挟んでもて耐と、気が付けば2ヶ月以上の放置プレーと相成りました。F/Bなどには書ききれない(文字通などの関係で)情報など、ネタは膨らんでおります。今後少しずつアップをしていきますのでブログにご期待を!



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