カワサキ

ただ今、旬のRAPiD BIKE 緊急番外編

今回は番外編を。今シーズンのNewマシン KAASAKI Ninja250Rが入庫。レースに出るためのモディファに入ってDSCN5890きました。まだナンバープレートもついているので急遽、ロードテストを実施。そう、簡単装着のRAPiD BIKE Easyの動作確認を敢行。RAPiD BIKEの本国からは今のところ適応確認が来ていなのだがマシンのワイヤーハーネスを確認し5分で装着、マシンオーナー自ら走行確認をお願いを。まずはSTD状態で走ってもらい、その後Easyを作動させての走行。DSCN5895バッチリと違いを体感して頂きました。正式ラインナップにはもう少し時間が掛かるかもしれませんが今回のテストと同じ仕様で正式にアップされるのは間違い無いのでは。また、これ以外にもEVOモデルやRACINGモデルの適用確認作業を国内でも進めて行ければと思っています。レース参戦以外にもストリートでも十分体感出来るEasy。ご興味のある方はぜひご一報を!
DSCN5897PS: HONADA CBR250RようのEVOならびにRACINGも正式にラインナップに加わりました!2月の中旬には国内に入荷予定です。
PS2:このブログを書いている間に最新情報が入電。KAWASAKI Ninja250Rの正式ラインナップが発表になりました。Easyは在庫有りです。EVOとRACINGに関しては現在入荷待ちですが来週には国内到着予定です!気になる方はお早めにご注文を!



Ken.T.Shimane

こんなパーツが有るのに!

Ninja250+easy1今、旬の250ccクラス、その中のKAWASAKI 250 Ninjaでは有るのですが、このテストデータは現行車でのお話です。くれぐれもお間違えの無いように。今年の鈴鹿8Hなどにも多数お使い頂いたインジェクションコントローラーのRAPiD BIKE。この製品の中でも最も簡単なシリーズに"RAPiD BIKE Easy"が有ります。これは名前のように取付も操作も簡IMAG0009単=Easy の優れものです。もちろん車種によって多少の違いは有りますが・・・。早いも車種ならば5分も有れば取付完了、即体感!。何ともEasy=簡単と言う事に偽りは有りません。このデバイスは設定などにパソコンなどは一切不要!車両に付いているO2センサー回路に車種別専用のワイヤーハーネス(本体付属)をカRB_LITEプラーオンで接続してあとはEasyの本体ともカプラーオン。これでIGキーONにして接続状態を本体裏側のLEDで確認。OKなら裏フタを付けて本体を固定で完了!Easy=簡単でしょ!ところで効能は???。そうなんですよね、気になる効能は?。私は始めは・・・、気になったので容易に調整出来るように本体をフロントブレーキのマスタータンクに仮止めしてテスト走行を開始。走行直後に変化をすぐにキャッチはするがまずは”気分?”と過ごすことに・・・。でも、やっぱり明らかにドライビィングフィールが違う事を体感。走行条件を変えて登坂を中心に、これは判りやすい!!!。回転数を一杯まで上げなくても、明らかにトルク感が異なる。特に、装着直後より装着走行後に外すとてきめんに判る。でも、これをどうやって伝える?。そこで策として、また確実な物としてすぐにベンチチェックを。それが、このパワーグラフ。明らかに装着後に8%のパワーアップがはっきりと。排気量がそれほど大きくない250ccだからこそこの数値の変化を体感出来るのでしょう!このデバイスは純正のO2センサーを使用するために全車に装着可能では無いのですが、税込で3万を切る価格でこの違いを体感出来るのはどう?RAPiD BIKEの対応表はこちらから。


Ken.T.Shimane

こんな感じになりました!Part 1

5月に上旬にサイレンサーを交換したダエグのユーザーさんから低速域が細くなったような気がするとの連絡IMAG0130が。そこで中旬に来社して頂き状況を確認!、まずは現状のマップをダウンロード。もちろんエンジンマネージメントは最近はやりのRAPiD BIKEでチューンナップ済み。サイレンサー交換前にはベンチも回してパワーもバッチリなので今回の交換によって再セットアップが必要になったようだ。まずは試走を、なるほど交換で上の方はパワーが出ている様子で、低回転域はトルクが薄いような感じが・・・。ベンチでの調整は次回とIMAG0133言う事にして今回はフィーリング向上を図る事に。ここで新兵器を投入!バイクのインジェクションモジュールと調整に使うPCを無線で接続をする装置、Blue Bikeを使用。これによって試走から戻ってバイクを触ることなくセッティングを変更してアップロード、あっと言う間にすぐに試走に!まずは加速ポンプ機能の調整を。次はインジェクション感度の調整をして燃調も。走ってみても好感触に、そこでオーナーさんに試走をお願いする。C_Pumpここまで乗ってきた状態とはもう違うフィーリングに満足を頂き、今回はここまでと。インジェクションのコントロールもここまで出来る事を証明、また新兵器のおかげで素早い設定変更を実現。これからもっと引っ張りだこになるかな?続きは近日アップ予定です!

バージョンアップ Vol 3 !

さてさて今回はVol 3と。いろいろ都合があるのだろうが・・・、マフラー屋さんは”うちのマフラーは付けるだけでパワーアップ!”とは言いますが・・・。もちろん純正から比べればそれは上がるでしょうが・・・。でもせっDSCN5107かくなのでその交換したマフラーの性能をもっと引き出しましょう!と、それにやっぱり最適な燃料の調整は必要と思いますよね?皆さんも。今回はより良いクオリティーを求めてマフラーを交換後にベンチテストを行い燃調を取ってみっました!。でもその前に、パワーアップに障害をもたらす部品の撤去を!そうです、最近のインジェクション車に多いセカンダリ-バルブ。もちろん車種によって異なるんですがこの、セカンダリバルブで最高速を抑制したりしています!DSCN5109そこで、今回はきれいに外してしまいました。スロットルボディーを車体に復帰、その後サブコンのワイヤーハーネスとサブコンを付加してテスト開始!DSCN5125今回のサブコンはRAPiD BIKE RB3 なる物を!これで各回転数、スロットル開度での燃料の噴射量が調整可能に、優れたサブコン!。今回はそのサブコンのRAPiD BIKEにTUNING BIKE と言うマップ製作支援装置を用いてマップを書いていきます。これは排気ガス中の空燃費を計測して目標の空年比に向けて最適マップを次々と修正していきます。この装置のおかげでマップ製作が大幅にラクチンに!MAP大まかなマップが出来上がったらベンチでパワーチックをし、ここで回転の繋がりやトルクの谷などを確認っと。この時に空燃費などをロギングしながら行うと問題箇所の状況を即座に見えるんです!で、ちょっと塩加減を加えればOK!RAPiD BIKEの調整法はまた詳しく説明をしましょう!


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バージョンアップ Vol 2!

進行中のバージョンアップ作戦!作業優先で進めていくとブログがかなり遅れる状況ですが頑張ってアップしますね!DSCN5085さて、今回はマフラーをフルエキゾーストに交換!選択肢がいくつか有ったのですが今回はアールズギアのワイバンにスワップを。あの有名なMORIWAKIレーシングでマフラーを作りながらレDSCN5090ース活動をしていた樋渡選手のブランドなんです。ライダー目線も入ったトップクォリティー品。DSCN5086車検適合品ですから触媒も付いています!よく見たら何と2カ所にハニカム触媒が装着されています!まずは、純正マフラーを外して・・・。判ってはいたがやはり・・・。なんと!マフラーAssyで15Kgのウェイトも。純正だから仕方ないとは言いますがもう少し何とかならないの?今回の交換で重量は半分以下に。これだけでもハンドリングの変化が体感出来るでしょう!さあ、マフラー交換が終わったら燃調システムへ突入だ、でもその前にまだあるモディファイ作業!



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